Система отвода выхлопных газов дизельного генератора

В качестве резервного или основного источника электрической энергии экономически выгодно использовать генератор на дизеле. Процесс получения электроэнергии сопровождается выбросом в окружающую среду токсичных веществ. Поэтому установка оборудования в помещении без правильно смонтированной системы отвода выхлопных газов не рекомендована. Она предотвратит накопление (распространение) токсичного газа, снизит уровень дискомфорта от вибраций и шума, возникающих в результате работы агрегата.

https://tech-expo.ru/upload/resize_cache/iblock/867/1086_800_1fab82a9600c4a73d6d559dbecbe2d327/113243_01.jpg

Важно! Монтаж газоотвода выполняют при эксплуатации оборудования любой мощности. Особенно если в помещении работает дизельный генератор 250 кВт и более киловатт.

Как правильно создать систему отвода отработавших газов?

Главное правило монтажа газоотвода — полная герметичность. Необходимо избежать утечки углекислого газа. Важно, чтобы все комплектующие системы отвода строго подходили друг к другу по геометрии, параметрам. Диаметр трубы (металлический рукав), соединяемой с глушителем, должен совпадать с выходным отверстием последнего.

Комплектующие системы отвода:

  1. Металлический рукав. Имеет вид гибкой гофрированной трубы. Один ее конец соединяется с адаптером, другой подсоединяется к термокомпенсатору. На улицу отвод отработавших газов будет осуществляться по рукаву.
  2. Адаптер. Необходим для подсоединения рукава к выходному отверстию глушителя. Может использоваться для соединения отдельных частей системы. Различаются методом крепления, диаметром.
  3. Термокомпенсатор. Обеспечивает проход через стену, имеет вид трубы с 2 пластинами. При выборе учитывают параметры проема в стене, материал ее изготовления. Компенсатор дополняется прокладкой высокой термостойкости, крепится к элементам системы фланцевым способом.

Элементы газоотвода изготавливают из нержавеющей стали. Альтернативный по цене вариант — оцинкованная сталь. Нержавейка не окисляется, выдерживает без изменений физико-технических качеств высокие температуры выхлопных газов. Чтобы качественно смонтировать отвод отработанных газов из помещения на улицу, требуется использовать изолирующий материал при прокладке компенсатора, хомуты для монтажа адаптера, термостойкую пасту.

Специалист с опытом сумеет избежать недочетов монтажа, выполнить технические требования. Тем, кто проектирует и собирает установку впервые, потребуется помощь. Максимально облегчит работу установка готового контейнера для оборудования.

Особенности установки трубы газоотвода

Гарантировать полное предотвращение утечки отработанных газов можно только в том случае, если строго следовать требованиям изготовителя дизельного генератора относительно условий эксплуатации. Обычно производители оборудования дают рекомендации по монтажу выхлопной системы. Тут важно помнить, что для каждого установленного генератора используют индивидуальные отводы. Объединять системы нельзя.

Другие требования:

  • длина рукава строго рассчитывается (длинная труба увеличивает сопротивление в газоотводе, что негативно скажется на работе дизельного генератора);
  • используются только герметичные трубы из металла;
  • гашение вибраций, возникающих при работе генератора, выполнит осевой компенсатор;
  • предотвращение деформации турбины (воспламенение ее вала) обеспечит амортизация труб;
  • зону вывода трубы из помещения необходимо теплоизолировать;
  • специальное накрытие снаружи защитит систему от осадков.

Также следует правильно установить сам дизельный генератор — глушитель не выходит к стене. Такой монтаж приведет к быстрому скоплению токсичных веществ. При выборе места монтажа оборудования помнят о том, что направление ветра должно совпадать с направлением выброса отработанных газов. После монтажа функциональность отвода тестируют.

Все про установку и подключение дизель генератора

Человеку, который устанавливает дизельный генератор впервые, следует знать, что от правильности выполнения этой процедуры напрямую зависит срок эксплуатации оборудования.

[toc]

Процедура включает в себя следующие этапы:

  1. Выбор площадки. Это действие лучше выполнить ещё до покупки агрегата. Если речь идёт о монтаже в помещении, то надо принимать во внимание размеры генератора и при необходимости расширить дверной проём.
  2. Обустройство фундамента. Механизмы прибора смонтированы на жёсткой раме, поэтому при работе может появляться вибрация, которая приводит к изменению его положения. Требуется подготовить основание в виде ровной поверхности.
  3. Мероприятия по снижению вибрации. Больше половины шума, издаваемого агрегатом во время работы, приходится на вибрацию, для снижения которой используются специальные виброизоляторы.
  4. Монтаж системы охлаждения. Перегрев может послужить причиной снижения моторесурса. Чтобы этого не допустить, используют приточно-вытяжную вентиляцию, обеспечивающую необходимый температурный режим.
  5. Электромонтажные работы. Они включают в себя установку блока, отвечающего за ввод резерва, автоматических выключателей, подсоединение ДГУ к модулю АВР.

[attention type=green]Особое внимание стоит уделить центровке, в ходе которой нужно установить электростанцию на амортизаторы (при этом допускается перемещение вдоль продольной оси), производится регулировка валов и осевого вентилятора, регулируется изменение их положения при помощи прокладок и компенсируется параллельное смещение и излом оси.[/attention]

Не стоит забывать и про выхлопную систему, которая является источником шума. Она должна оборудоваться глушителем в обязательном порядке. Чтобы избежать обратного давления, не допускаются резкие повороты при монтаже трубопровода.

Схемы подсоединения

Перед подключением стоит зарисовать специальную схему, на которой дизельная электростанция обозначается в виде круга с волнистой линией внутри.

[attention type=green]Особое  внимание стоит уделить подключению генератора с автоматическим запуском 380 В, особенность которого заключается в том, что при отключенных вводах (когда имеет место авария) автоматически запускается ДГУ и подключаются нагрузки.[/attention]

Существуют и экстренные способы подключения дизельной электростанции, имеющие свои недостатки, например:

  1. При подсоединении через розетку появляется вероятность перегрузки провода, резкой остановки генератора (в лучшем случае). Такой способ подсоединения не позволяет отслеживать появление электричества на основной линии.
  2. Если имеет место подключение к распределительному автомату, то стоит помнить, что оно сопровождается рядом сложностей, которые могут вызвать серьёзные проблемы с генератором и электросетями.
  3. Когда осуществляется подсоединение через рубильник, не стоит забывать, что такой вариант подходит только для людей, которые хорошо разбираются в электротехнике. Неопытный человек может нанести ущерб генератору и сетям даже при простом запуске.
  4. Соединение через блок АВР. Его недостаток заключается в отсутствии дополнительной защиты при пуске и монтаже.

При подсоединении электростанции надо уделить внимание обеспечению гальванической развязки, которая при необходимости позволит передавать энергию между цепями без электрического контакта между ними.

Некоторые люди, купившие дизельный генератор, задаются вопросом: в чём разница между однофазным и трёхфазным подключением? Им стоит знать, что все подключения в обеих схемах не имеют отличий, но количество силовых проводок различается.

Немаловажным моментом является заземление: оно сопровождается созданием полноценного контура, предназначенного для периодического отведения статического напряжения с корпуса агрегата.

[attention type=green]Заземлитель можно изготовить из металлического прута длиной 1,5–2 м, хомута, мягкого провода из меди и болта.[/attention]

Чего нельзя делать?

Если монтаж оборудования производят малоопытные люди, то они могут допустить ошибки, которые повлекут за собой серьёзные проблемы в будущем. Надо помнить, что если требуется произвести монтаж генератора, то:

  1. Нельзя устанавливать его в жилых помещениях, общественных зданиях, а также в качестве пристройки к ним.
  2. Не допускается размещение агрегата в узких проёмах и маленьких помещениях. Для эффективного ремонта и обслуживания необходимо пространство, а также подъёмно-транспортные средства.
  3. Нужно обустраивать фундамент в соответствии с требованиями производителя и действующими нормами.
  4. Надо помнить, что технологические и кабельные каналы должны быть полностью перекрыты съёмными плитами или щитами, изготовленными из несгораемого материала.
  5. Требуется обеспечить эффективное заземление как дизельной электростанции, так и дополнительного, а также топливного оборудования.
  6. Необходимо предусмотреть систему освещения (искусственного или естественного).
  7. Надо монтировать глушитель, имеющий отношение к выхлопной системе, на кровле здания или отдельно стоящих конструкциях из металла.
  8. Необходимо монтировать агрегат в помещениях с высотой потолка не менее 3,6 м.

[attention type=green]Перечисленные нюансы должны быть соблюдены.[/attention]

В противном случае появляется вероятность возникновения различных проблем, связанных с безопасностью или перебоями в работе прибора, трудностями его обслуживания и проведения ремонтных работ. Если нет уверенности в собственных силах, отсутствуют необходимые знания, опыт или свободное время, то верным решением будет обратиться к специалистам.

Стоимость работ, связанных с монтажом дизельной электростанции, зависит от их сложности, типа агрегата, а также индивидуальных пожеланий заказчика. Средняя цена колеблется от 12000 до 15000 руб.

Первый запуск и наладка

После установки требуется заправить электростанцию топливом, смазочными материалами, охлаждающей жидкостью и подключить аппарат к АКБ. Перед первым запуском требуется тщательно проверить герметичность соединений, патрубков, запирающих устройств, а также электрических цепей. Когда прибор запущен, производится регулировка с целью обеспечения постоянной работы в пределах заданных характеристик.

Осуществлять первый запуск можно с использованием предпускового подогревателя, который способен ощутимо увеличить эксплуатационный период генератора, продолжительность непрерывной работы, скорость пуска и уровень максимальных оборотов (в несколько раз), уменьшить средний расход топлива, степень естественного износа электростанции и дополнительных устройств, обеспечить бесперебойное функционирование агрегата.

[attention type=green]Существует способ первого запуска, который подразумевает размещение электростанции внутри специального контейнера.[/attention]

Производить пуск таким образом выгодно по нескольким причинам:

  1. Высокий уровень мобильности, благодаря которому работающий агрегат можно перемещать без каких-либо ограничений.
  2. Отсутствие задержек при старте, даже если температура окружающей среды приближается к -30 градусам. Контейнер оснащён автоматикой, контролирующей микроклимат внутри него.
  3. Шумоизоляционные свойства. Стенки контейнера эффективно поглощают шум, создаваемый работающей электростанцией.

[attention type=green]Запуская генератор подобным образом, можно добиться плавного пуска и получить преимущества, схожие с теми, что даёт первый способ.[/attention]

Подготовка к эксплуатации

Для обеспечения стабильного функционирования электростанции требуется уделить внимание подготовительным процедурам. В их число входит:

  1. Организация защиты от воздействия окружающей среды, а именно попадания солнечных лучей или атмосферных осадков.
  2. Обустройство системы, отвечающей за принудительную вентиляцию. Она поможет избежать перегрева, ведущего к неожиданной остановке прибора или выходу его из строя.
  3. Организация защиты, предохраняющей генератор от резкого перепада температур.
  4. Использование схемы подключения, предотвращающей попадание в систему различных примесей: строительной пыли, выхлопных газов, дыма или химических веществ.

[attention type=green]Для обеспечения эффективного охлаждения необходимо освободить вокруг прибора пространство в радиусе 1,5 метров.[/attention]

В качестве защиты можно использовать специальный всепогодный кожух, обладающий шумоизоляционными свойствами.
Полезное видео на эту тему

Подключение электроприборов к генератору

Если речь идёт о первом запуске, то лучше подключать электрооборудование, которое будет питаться от электростанции, постепенно. Это позволит обеспечить безопасность, так как одновременное подсоединение большого количества потребителей в подобной ситуации может спровоцировать перегрузку и вывести из строя электросети во всём доме или саму электростанцию.

Более того, не стоит самостоятельно проводить подключение при отсутствии знаний в этой области, а также соответствующего опыта. Лучшее решение — воспользоваться услугами специалиста по электросетям, имеющего немалый опыт в подобных вопросах.

[attention type=red]Это поможет сэкономить средства, которые в противном случае уйдут на покупку нового генератора или ремонт старого, восстановление перегоревшей проводки и ликвидацию последствий пожара (в худшем случае).[/attention]

Процедура подключения представляет собой трудоёмкий процесс, который требует соблюдения определённого алгоритма действий и безошибочного их выполнения.

Все про ремонт дизельных генераторов

Дизельным генератором называется устройство, в котором механическая энергия работающего дизеля преобразуется в электрическую. Генератор состоит из следующих элементов:

  • Двигателя внутреннего сгорания (ДВС);
  • Электрического генератора переменного тока;
  • Муфты.

[toc]

[attention type=green]Двигатель во время работы сообщает крутящий момент генератору (валу ротора) через муфту.[/attention]

Ротор, вращаясь, создает электромагнитное поле, в результате чего с обмоток статора снимается переменный ток.

Если не заводится дизельный генератор, то причиной тому могли стать:

  1. Солярка низкого качества или несоответствие топлива сезону (зима/лето) – может вызвать трудности с топливной системой.
  2. Проблемы с электроникой или программным обеспечением.
  3. Поломка ДВС.

Неисправности генераторов

ДВС

Дизельный двигатель экономичнее, чем бензиновый, но в ремонте более дорог. Поэтому следует понимать, какие неисправности можно устранить самостоятельно, а какие потребуют вмешательства мастеров.

Топливной системы

Поиск поломок следует производить в строгой последовательности: от топливного бака до конечной точки – форсунок. То есть, от простого – к сложному.

Для ДВС с механическим топливным насосом высокого давления (ТНВД) нужно разбираться в такой последовательности:

  1. Поступает ли топливо из бака к фильтрам грубой и тонкой очистки?
  2. Исправен ли подкачивающий насос?
  3. Идет ли солярка от фильтров к топливному насосу высокого давления?
  4. Получают ли форсунки топливо?
  5. Правильно ли работают форсунки?

Особенность таких двигателей в том, что насос подкачки качает из бака солярку, прогоняет ее через фильтры (минимум два) и подает к ТНВД. А он под большим давлением в определенные моменты подает смесь к каждой форсунке поочередно.

[attention type=yellow]Нарушение одного из этих циклов может отрицательно влиять на запуск мотора.[/attention]

Современные ДВС оборудованы электронными насос-форсунками, здесь ТНВД создает постоянное давление в рампе (топливопроводе), а форсунки в определенные моменты (определяет электронный блок) впрыскивают горючую смесь в камеры сгорания.

Топливная система должна быть герметичной. В противном случае в трубки и агрегаты попадет воздух, это нарушит нормальную работу ДВС.

Для обнаружения воздуха следует приоткручивать соединения трубок и проверять ручным насосом подкачки, нет ли воздушных пузырей в потоке льющейся смеси. Если есть – где-то происходит «подсос» воздуха.

Сами форсунки (не электронные) можно проверить визуально. Для этого их следует демонтировать (выкрутить из головки блока цилиндров), присоединить соответствующие трубки подачи топлива и прокрутить стартер несколько раз.

Если наблюдаются подтеки солярки в районе распылителей (та часть, которая обращена внутрь камеры сгорания), то распылители придется заменить. В момент распыления топлива факел должен быть плавным, а частицы смеси – представлены в виде мелких капелек.

Проверку лучше проводить поочередно – по одной форсунке.

[attention type=green]Чтобы не допустить загрязнения соляркой окружающих предметов и спецодежды, лучше прикрывать распылители стеклянной банкой.[/attention]

Поломка стартера

Среди основных неисправностей стартера можно выделить:

  • Плохой контакт в соединениях: следует проверить надежность присоединения проводов, идущих к стартеру.
  • Проблемы с втягивающим реле – стартер не крутится, слышится характерный стук, щелчки. Возможно, закисли или обгорели контакты реле. Как правило, деталь меняют полностью.
  • Сгорели обмотки стартера – агрегат подлежит замене.

Климатические условия

Дизельный ДВС плохо запускается в зимнее время, особенно если температура воздуха ниже -10 градусов. Для облегчения пуска применяют соответствующие вспомогательные устройства, например, Webasto.

[attention type=yellow]Если прибор не установлен, можно попробовать подогреть ТНВД и топливные трубки возле него строительным феном, обращая внимание на проводку, которая может находиться поблизости.[/attention]

Двигатель глохнет

Двигатель может глохнуть по разным причинам:

  1. Неисправность электрической части или электроники. Например, неисправен один из датчиков, в результате блок управления получает неверные данные и останавливает ДВС. Для уточнения характера неполадки следует изучить документацию имеющейся электростанции.
  2. Следует проверить топливную систему, сам топливный бак и фильтры. В баке и фильтрах не должно быть мусора. При необходимости, следует промыть бак, заменить фильтры.

Большой расход масла дизельным агрегатом

Повышенный расход моторного масла говорит об износе поршневых колец, это провоцирует увеличение угара масла.

[attention type=green]Для замены придется пригласить квалифицированного мастера по дизельным моторам.[/attention]

Громкий стук дизельного генератора

Посторонние шумы внутри генератора могут свидетельствовать о разрушении подшипников, втулок, о неисправностях муфты (возможно, открутились крепежные болты).

Измененный цвет выхлопа

При прогреве «холодного» дизеля может идти белый дым, это испаряется конденсат. Если после прогрева дым становится почти прозрачным, то нет причин для беспокойства.

Если выхлоп сохраняет густой белый цвет, то возможны следующие причины:

  • Нарушена работа ТНВД или насос-форсунок;
  • Низкий уровень компрессии в цилиндрах;
  • Антифриз или тосол попадает в камеры сгорания (возможно, повреждена прокладка головки блока цилиндров или рубашка охлаждения мотора).

Сизый дым может свидетельствовать о неправильном положении ТНВД, который мог сместиться от вибрации и нарушить фазы газораспределения.

[attention type=yellow]В этом случае может наблюдаться детонация (тряска мотора).[/attention]

Гуляет частота на дизель-генераторе

Причиной является неисправность системы питания ДВС,  форсунок либо ТНВД. Возможно, нарушены соединения топливопроводных трубок – то есть, имеются проблемы с герметичностью.

Напряжение генератора переменного тока отсутствует

Генератор может не выдавать ток при работающем двигателе в следующих случаях:

  1. Генератор сгорел (обмотки ротора или статора).
  2. По какой-то причине срабатывает система защиты, которая отключает подачу электроэнергии.
  3. Повреждены кабели.

Как стабилизировать напряжение и частоту?

Для устранения «плавающих» оборотов придется провести диагностику системы питания двигателя – заменить или отремонтировать ТНВД, форсунки, обеспечить полную герметичность.

После запуска двигатель останавливается сам собой

Как правило, такая картина наблюдается из-за неисправности системы питания ДВС. Причины:

  1. Засор топливного бака или топливных трубок.
  2. Поломка ТНВД.
  3. Некоторые форсунки не работают.

Появление черного дыма при работе станции

Выходящий из трубы черный дым говорит об:

  • Ошибочном положении ТНВД (неправильный состав топливной смеси);
  • Изношенных распылителях форсунок;
  • Неисправном насосе (регуляторе оборотов).

Неплавная работа дизеля

Обороты дизельного двигателя могут “плавать”, если используется некачественная солярка.

А также:

  • Засорены топливные фильтры;
  • Имеются отложения в топливных трубках (например, если зимой используется “летнее” топливо, может образовываться парафин – и в фильтрах, и в трубках);
  • Неисправен ТНВД.

Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками

Обильный дым, выходящий из выхлопной трубы, говорит об изношенности поршневой системы, а точнее – о необходимости замены поршневых колец и гильз, так как увеличенные зазоры между ними допускают сгорание моторного масла и выброс продуктов горения через выхлопную систему. Для проверки этого следует измерить компрессию в цилиндрах: если давление сильно меньше, чем номинальное (указывается производителем мотора), то придется обратиться к мотористу.

Если ДВС оснащен турбиной, причина большого количества дыма может быть связана с ее поломкой. Масло требуется для охлаждения крутящихся элементов турбины. По мере износа агрегата частицы масла попадают во впускной коллектор, а затем – в камеру сгорания. Это вызывает отложения кокса на поверхностях клапанов и повышенное задымление.

[attention type=yellow]Эксплуатация ДВС с неисправной турбиной может привести к более затратному ремонту прочих узлов мотора.[/attention]

Стук двигателя

Стук в ДВС сможет говорить как о сбоях в топливной системе, так и о поломках механических узлов. Для подтверждения неисправности механики следует выкрутить все форсунки и прокрутить мотор стартером.

Если стук или лязг не прекратился, то причина – в поломке самого ДВС, если шум исчез – следует заняться топливной системой.

Оборудование для диагностики

Для диагностики дизельных электростанций применяют:

  1. Диагностические компьютеры с соответствующими программными комплексами, которые позволяют определить большинство неисправностей. Подключаются к специальному разъему станции.
  2. Стенды для диагностики неисправностей ТНВД и форсунок.
  3. Приспособления для ремонта разных форсунок.

Диагностические стенды

Комплексы предназначены для диагностики электрооборудования. Бывают универсальные и узкоспециализированные стенды.

Генераторы проверяют при работе на определенных оборотах, агрегат должен выдавать такой ток, который обеспечит нормальную зарядку аккумуляторных батарей и питание потребителей.

Стартер должен запускаться и ровно (без посторонних шумов) работать при подаче на его контакты стандартного для данной модели напряжения.

[attention type=green]Стоимость оборудования может колебаться от 60000 тыс. руб. до 800 тыс. руб.[/attention]

Плановое обслуживание

Указания о периодичности планового ТО содержатся в руководстве пользователя от производителя оборудования.

Чаще всего работы производятся через каждые 250 тыс. моточасов.

[attention type=green]Также следует отметить дополнительное обслуживание станций, которые длительное время бездействовали, то есть приготовление к сезону.[/attention]

Основной перечень работ и проверок при сервисном обслуживании

Порядок работ во время проверочного ТО:

  1. Осмотр станции.
  2. Проверка уровня моторного масла, охлаждающих жидкостей.
  3. Проверка и замена при необходимости воздушного фильтра.
  4. Удаление воды и грязи из сепаратора (отстойника топлива).
  5. Проверка крепежных элементов.
  6. Ревизия ремней генератора, помпы и прочих приводов ДВС.
  • ТО-250 (после 250 моточасов фактической работы). Дополнительные работы: замена моторного масла и масляных фильтров.
  • ТО-500. Дополнительно: замена топливных фильтров.
  • ТО-1000. Замена воздушного фильтра.
  • ТО-2000. Замена тосола или антифриза и фильтров системы охлаждения.

Дополнительно следует проводить раз в год (или на усмотрение владельца техники) разборку генератора для его очистки, включающую следующие действия:

  1. Демонтаж генераторной установки.
  2. Снятие защитных кожухов.
  3. Продувка элементов: ротора и статора.
  4. Сборка.
  5. Установка на рабочее место.

Перемотка дизельных генераторов

Перемотка поврежденных обмоток генератора осуществляется для восстановления его работоспособности. Эта операция производится на специальном оборудовании, так как нужно намотать строго определенное число витков и одновременно провести защитную лакировку обмоток.

Также возможно восстановление изоляции некоторых элементов, балансировка ротора, другие дополнительные работы.

Стоимость работы зависит от мощности агрегата.

[attention type=green]В среднем перемотка генератора 200 кВт обойдется в 140-170 тыс. руб.[/attention]

Как провести самостоятельный осмотр и устранение неполадок?

Проверка целостности охлаждающей системы:

  • Прогреть двигатель.
  • Вытащить масляный щуп;
  • Если масло с пеной (эмульсией), значит, охлаждающая жидкость попадает в картер ДВС. Либо нарушена целостность прокладки головки блока, либо в блоке или в головке есть трещины.
  • Если масло жидкое и пахнет соляркой, скорее всего форсунки «льют», следует проверить и заменить распылители.
  1. Осмотр клемм аккумулятора: если имеется посторонний налет, следует его удалить, клеммы затянуть снова.

Проверка подачи топлива:

  1. Приоткрутить штуцер подачи топлива после насоса ручной подкачки.
  2. Вручную подкачать солярку: если поток свободный, без рывков, то из бака топливо идет.
  3. Затянуть штуцер обратно.
  4. Открутить (не полностью) трубки подачи топлива к форсункам.
  5. Прокрутить стартером коленчатый вал: если к форсункам идет чистая смесь (без пены и пузырей), то все нормально.
  6. Проверить форсунки на стенде или поочередно, не льет ли солярка из распылителей.

Дополнительные работы при ремонте дизельных генераторов

Сначала нужно очистить поверхности двигателя и генератора.

Если попытки завести двигатель ни к чему не привели, следует обратить внимание на информационный дисплей станции, если он есть.

[attention type=green]На многих моделях там указываются коды ошибок, они могут помочь при диагностике.[/attention]

Что может сделать пользователь без привлечения мастера?

Если нет опыта по ремонту дизельных электростанций, лучше не пытаться устранять поломки самостоятельно. При возникновении нештатных ситуаций следует остановить двигатель и попытаться собрать как можно больше информации для дальнейшего общения с мастерами. Для этого нужно:

  • Осмотреть внимательно двигатель и генератор, нет ли подтеков масла, солярки, тосола или антифриза;
  • Уточнить, какие работы недавно производились (ремонт, обслуживание);
  • Проверить уровень масла в картере (для этого требуется вынуть масляный щуп: если маслом запачкан только самый кончик ниже верхней метки, следует долить его);
  • Узнать марку топлива, которое заливалось в бак, часто поставщики отдают заказчику паспорт качества;
  • Если станция не заводится, следует осмотреть проводку, не повреждена ли она.

Когда требуется обращение к квалифицированным специалистам?

Следует обратить внимание на то, что большинство работ, проводимых при ремонте дизельных электростанций, требует наличия специального инструмента.

Например, большинство болтовых соединений затягивается с определенным моментом.

Поэтому, если отсутствует опыт, лучше не пытаться устранить поломку самостоятельно.

[attention type=green]Достаточно осмотра проводки на предмет исключения мелких неисправностей: обрывов проводки, подтеков топлива и прочих.[/attention]
https://www.youtube.com/watch?v=kAqwFBSX90c
видео на генераторах

Где найти запчасти и расходные материалы?

  • ZIP-365 – запчасти для моторов Caterpillar;
  • ДизельСнабГрупп – продажа запчастей, ремонт дизель-генераторов;
  • Volga Nord – продажа запчастей.

Цены на работы (ремонт дизельных генераторов):

Наименование операцииСтоимостьДлительность выполнения
Осмотр электростанции/диагностикаот 2000 рублейот 1 часа
Тест топливной системы/ТНВД/форсунок (без стоимости ремонта ТНВД)от 15 000 рублейот 1 дня
Замена пульта управленияот 4000 рублейот 2-х часов
Замена генератораот 15 000 рублейот 1 дня
Замена регулятора напряжения генератора переменного токаот 2000 рублейот 1 часа
Замена подогревателя охлаждающей жидкостиот 2000 рублейот 1 часа
Замена зарядного устройстваот 2000 рублейот 1 часа

[attention type=yellow]Неисправности дизель-генераторов появляются в результате нарушения правил эксплуатации или в связи со старением техники.[/attention]

Для надежного ремонта станции лучше прибегнуть к услугам профессионалов.