Что делать при глубоком разряде аккумулятора
Аккумулятор для автомобиля стоит недешево. Но если экономическая составляющая для кого-то и не важна, продление периода эксплуатации батареи имеет решающее значение в плане надежности — каждому хочется быть уверенным, что АКБ не подведет при любых условиях. Чтобы батарея прослужила долго, важно (в числе прочих условий) не допускать глубоких разрядов автомобильного аккумулятора.
Почему нежелательно доводить аккумулятор до глубокого разряда
Прежде разобраться, в чем вреден глубокий разряд, надо определить термины:
- Полным разрядом далее называется снижение запаса энергии до уровня, не вызывающего негативных последствий (для 12-вольтового свинцово-кислотного аккумулятора – 10,5 вольт).
- Глубоким разрядом будет называться снижение уровня ниже этого предела.
Изучив зависимость срока службы (в циклах) от глубины разряда, можно сделать вывод, что даже полный разряд (до предела 10,5 вольт) вызывает снижение жизни батареи. Связано это с образованием сульфатов, которые при полной симметрии процессов должны растворяться. По факту этого не происходит, и постепенно кристаллы PbO4 накапливаются на пластинах. Чем больше глубина разряда, тем больше сульфатов остается на электродах АКБ. При разрядке батареи ниже установленного предела, процессы сульфатации резко ускоряются, снижая емкость аккумулятора. Простым зарядом до верхнего уровня эти процессы компенсировать не получится. В итоге емкость АКБ постепенно уменьшается, приводя батарею в негодность.
Как запустить двигатель автомобиля с севшим аккумулятором
Если нет времени или возможности зарядить аккумулятор, можно завести двигатель и другими способами. Самый распространенный – прокрутить стартер от батареи другого автомобиля («прикурить»). С этой процедурой связано много мифов, касающихся большей частью очередности присоединения проводов к машине-донору и к автомобилю, который надо завести. На самом деле порядок присоединения не имеет никакого значения. Небольшой смысл имеет подключение первым плюсового провода (в любом порядке). В этом случае случайное касание корпуса не вызовет короткого замыкания.
Главное – быть уверенным, что двигатель заведется. У разрядки аккумулятора должна быть явная причина – забытые включенными фары и т.п. Если АКБ разрядилась из-за нескольких неудачных пусков – “прикуривания» лучше избежать, иначе это закончится уже двумя севшими аккумуляторами. Еще надо учесть, что батарея-донор должна быть не менее емкой и не менее мощной, чем штатная АКБ. В противном случае это также прямой путь получить две разряженные батареи вместо одной.
Если аккумулятор полностью разрядился, а автомобиля-донора рядом нет или он не может подъехать так, чтобы было возможно подключить провода, двигатель прокрутить можно и не от стартера. Можно провернуть вал и со стороны колес. Это можно сделать «с толкача» или буксировкой.
Оба способа категорически не приемлемы для машин с автоматической коробкой передач.
Принципиально оба метода одинаковы, только в первом случае используется механическая тяга, а в другом – мускульная сила одного-двух человек (усилия облегчаются, если есть возможность толкать машину под уклон). Порядок действий таков:
- водитель садится за руль и включает зажигание (чтобы рулевое управление не блокировалось);
- выжимается сцепление;
- включается вторая (или третья передача);
- начинается буксировка или толкание авто.
Если машина буксируется другим ТС, надо начинать движение плавно, сначала выбирая слабину троса. При разгоне до скорости около 20 км/ч сцепление надо отпустить. Как только двигатель запустится, педаль сцепления надо нажать снова, чтобы мотор не заглох. После этого подается сигнал буксировщику или толкающим для остановки движения.
Еще один способ – пуск двигателя от пуско-зарядного устройства (не путать с зарядно-подзарядным). Если нет времени ждать несколько часов, пока батарея пополнит уровень энергии, можно запустить мотор от ПЗУ и надеяться, что аккумулятор зарядится в дороге. Надо учитывать риск заглохнуть у первого же светофора (это относится ко всем перечисленным способам старта при «пустом» аккумуляторе), и решать проблему придется на месте.
Также существуют экзотические способы запуска. Они либо не очень эффективны (как помощь старту с помощью аккумулятора шуруповерта), либо могут окончательно убить батарею (как заливка внутрь спиртосодержащих жидкостей).
Более подробно описано в статье: 9 способов завести машину с севшим аккумулятором
Как правильно заряжать полностью разряженный АКБ
Если аккумулятор сел в ноль, можно попробовать его зарядить – возможно, он еще послужит. Первое, что надо сделать – проверить уровень электролита. Пластины должны быть полностью им покрыты. Далее надо подобрать зарядное устройство. Автоматическое вряд ли подойдет – работа многих подобных ЗУ начинается с проверки напряжения АКБ. Если оно ниже нормы, заряд не начнется. Поэтому нужен зарядник с ручным режимом. Возможно, оптимальным будет простой самодельный, но обязательно с контролем тока.
Начальный ток должен быть в 3..10 раз ниже обычного. Так, для аккумулятора в 60 А*часов оптимальный зарядный ток будет 0,1 от емкости – 6 ампер. Для глубоко разряженного он не должен превышать 2 ампер, а еще лучше – 0,5..0,6 ампера (но зарядка при этом затянется на несколько 2..4 суток). В таком режиме батарею надо заряжать до достижения порога 10,6..11 вольт, а дальше выполнить зарядку в обычном режиме. По окончании процедуры полезно провести контроль состояния электролита (уровня и плотности), при необходимости довести параметры до нормальных, долив дистиллированную воду или электролит, по ситуации. Также неплохо сразу же провести контрольно-тренировочный цикл с замером реальной емкости. По его итогам принимается решение о дальнейшей пригодности АКБ к эксплуатации.
Для наглядности рекомендуем видеоролик.
Способы восстановления АКБ
Если батарея потеряла емкость, ее можно попытаться частично восстановить. Уменьшение энергоемкости большей частью происходит по двум причинам:
- Осыпание активной обмазки пластин вследствие коррозии или по другим резонам.
- Выпадение кристаллов сульфата свинца, маскирующих полезную площадь пластин, на которых происходят электрохимические реакции.
На успех при попытках восстановления параметров АКБ в условиях гаража можно рассчитывать, если потеря емкости произошла вследствие второго фактора. Определить сульфатацию можно по белесому налету на пластинах, который можно увидеть, вывернув пробки.
Кристаллы сульфата плохо растворяются в электролите и практически не растворяются в воде, поэтому их можно попытаться устранить с помощью электрохимических реакций, в результате которых PbSO4 превратится в свинец и диоксид свинца. Для этого проводится контрольно-тренировочный цикл по схеме:
- предварительный заряд;
- полный (но не глубокий!) разряд;
- окончательный заряд.
Читайте также
Как восстановить старый аккумулятор автомобиля
Зарядить АКБ можно зарядным устройством, разрядить с помощью штатной нагрузки автомобиля (не отключая аккумулятор), либо с помощью внешней нагрузки (отключив АКБ от бортсети). Второй способ предпочтительнее, так как дает возможность выяснить реальную емкость батареи. Если с помощью КТЦ эффективно десульфатировать батарею не удалось, можно попробовать другие способы. Неплохие результаты дает химический метод. Надо слить электролит и, не дожидаясь высыхания пластин, залить раствором из следующих компонентов:
- 1,2 литра воды.
- Полтора литра аптечного аммиака 10% (нашатырного спирта).
- 60 грамм кристаллического порошка «Трилон Б».
«Трилон Б» продается в магазине химреактивов. Он взаимодействует с металлами, поэтому готовить препарат надо в стеклянной или пластиковой посуде. Готовый раствор заливается в банки АКБ и выдерживается около часа. Затем он сливается, внутренний объем элемента два-три раза промывается дистиллированной водой, потом электролит заливается обратно. Потом аккумулятор можно зарядить обычным способом.
Также эффективна десульфатация зарядным устройством, имеющим специальный режим. Неплохие результаты дает, например, ЗУ «Кедр Авто 4А», но к нему потребуется нагрузка для разряда (например, автомобильная лампочка).
Самый лучший способ не прибегать к советам, данным в обзоре – быть внимательным к состоянию аккумулятора и не допускать глубоких просадок. Полностью компенсировать последствия не всегда бывает возможно.